日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所日前發(fā)布消息，承認(rèn)篡改部分鋁、銅制品性能數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶，影響波及豐田汽車、三菱重工等約200家客戶。包括該企業(yè)管理人員在內(nèi)，至少有數(shù)十人參與篡改數(shù)據(jù)，是集體、長期的行為。對此，日本輿論一片嘩然，認(rèn)為近年日本知名企業(yè)造假丑聞頻出，“日本制造”的信譽正在黯然褪色。

篡改數(shù)據(jù)，牽涉管理層數(shù)十名員工

據(jù)此間媒體報道，神戶制鋼所在今年8月公司內(nèi)部調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)下屬長府制造所、真岡制造所及大安工廠等4家事務(wù)所篡改了質(zhì)檢相關(guān)證明，包括在2016年9月至今年8月期間，偽造了強度和尺寸等數(shù)據(jù)。遭篡改數(shù)據(jù)產(chǎn)品包括鋁制品零部件約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)銷售額的4%。針對過去10年的數(shù)據(jù)，調(diào)查也發(fā)現(xiàn)部分遭到篡改。

涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面達(dá)不到客戶提出的標(biāo)準(zhǔn)要求，卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強度和尺寸等數(shù)據(jù)。不過，神戶制鋼所稱，雖然這些產(chǎn)品未能達(dá)到客戶的要求，卻滿足日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。神戶制鋼所已成立調(diào)查委員會，并委托第三方對此展開進(jìn)一步調(diào)查。

神戶制鋼所副社長梅原尚人8日就篡改數(shù)據(jù)致歉。他承認(rèn)問題產(chǎn)品“可能引發(fā)安全問題，我們也請客戶進(jìn)行檢查。現(xiàn)階段，尚未發(fā)現(xiàn)可能因此引發(fā)的安全隱患”。

本次數(shù)據(jù)造假丑聞牽涉包括神戶制鋼所管理層在內(nèi)的數(shù)十名員工。梅原坦言，篡改數(shù)據(jù)并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體行為。

影響巨大，可能引發(fā)大規(guī)模召回事件

作為上游工業(yè)原材料供應(yīng)企業(yè)，神戶制鋼所篡改數(shù)據(jù)對整個產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，神戶制鋼所的篡改丑聞將殃及飛機和汽車制造等很多行業(yè)。

豐田汽車表示，該公司使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品，包括在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門。豐田說，公司正在確認(rèn)使用這些產(chǎn)品的車輛及可能帶來的影響，據(jù)此決定今后對策。

三菱重工表示，該公司正在研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機三菱支線客機使用了神戶制鋼所的問題產(chǎn)品。據(jù)了解，三菱支線客機的機體和機翼接合部分以及機窗框架都使用了神戶制鋼所的產(chǎn)品。航空公司的業(yè)績深受燃料價格波動的影響，所以擁有油耗少的飛機，直接關(guān)系到業(yè)績的好壞。使用神戶制鋼所的鋁制部件與東麗株式會社等的碳纖維，能減輕飛機零配件重量，這些曾經(jīng)是日本原材料企業(yè)的優(yōu)勢。

日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車，也使用了神戶制鋼所的問題產(chǎn)品。共同社認(rèn)為，數(shù)據(jù)篡改問題的影響面已從汽車廠商延伸至新干線、航天航空等領(lǐng)域。一旦確認(rèn)涉及汽車安全性的重要零部件存在強度不足等問題，數(shù)據(jù)造假丑聞可能會升級為大規(guī)模召回事件。

丑聞頻出，動搖日本制造業(yè)“高品質(zhì)”

梅原說，不排除部分客戶將因此召回問題車輛的可能，目前正與相關(guān)企業(yè)協(xié)商。梅原將篡改數(shù)據(jù)的部分原因歸結(jié)于按期交貨的壓力，他同時否認(rèn)經(jīng)營層曾因財務(wù)赤字向生產(chǎn)一線施壓。

實際上，神戶制鋼所在2016年就曝出過篡改數(shù)據(jù)丑聞，旗下一家生產(chǎn)鋼絲的子公司在9年里持續(xù)偽造不銹鋼產(chǎn)品強度，將不符合行業(yè)強度標(biāo)準(zhǔn)的不銹鋼產(chǎn)品冒充合格品出售，影響產(chǎn)品包括熱水器等家電以及汽車。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析認(rèn)為，神戶制鋼所集團(tuán)下屬的4家企業(yè)長期使用同樣手法造假，說明眾多員工認(rèn)同了企業(yè)的不當(dāng)行為。企業(yè)間的交易本來應(yīng)秉持“不欺”原則，而神戶制鋼所在所謂“力求達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的時候，淡忘了客戶間的契約意識，甚至是以欺騙的手段來維持客戶。這對日本制造業(yè)整體的可信度造成負(fù)面影響。

報道還說，過去以“高品質(zhì)”為賣點的日本制造業(yè)正在發(fā)生動搖。

近年來，日本知名企業(yè)丑聞頻出。比如東芝三任社長參與財務(wù)造假、三菱汽車和鈴木篡改汽車燃油及經(jīng)濟(jì)性測試數(shù)據(jù)等，令人對日本大企業(yè)的公司治理提出批評。日本現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧認(rèn)為，一方面下游企業(yè)對上游企業(yè)的降低成本要求越來越高，一方面企業(yè)內(nèi)部強調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收、忽視社會責(zé)任，如何平衡兩者關(guān)系需要利益調(diào)整。此外，國家監(jiān)管、企業(yè)內(nèi)部間和用戶方的監(jiān)督如何相互作用，也是值得思考的課題。